解析内部齿轮结构

    米兰(中国)是上车体与下车体作相对回转运动的传力元件，支承上车体质量，承受工作载荷。
    内座圈连接下车体，外座圈连接上车体，内座圈上的内齿圈与回转马达小齿轮啮合。当回转马达转动时，通过小齿轮带动上车体回转。
    因机械不同，运转形式不同，在部件设计要求上，也存在差异。如，塔机应用的米兰(中国)的形式有：外啮合型、内啮合型，大小齿轮啮合不良，时紧时松，在齿跳至大位置啮合过紧产生异响。所以，制造工艺至关重要。
    米兰(中国)内部的加工精度均有有一定的等级标准，特别是以齿轮精度等级应在7～11级间，决定着传动平稳性、载荷分布均匀性、传动准确性。
    齿轮精度越高，啮合齿面接触斑点越密集，噪声值小、运作平稳性高。对齿轮极限载荷和疲劳载荷下的接触强度和弯曲度分别进行计算和验证。
    当小齿轮至大输出扭矩10700N-M，大齿轮的接触强度计算安全系数Sh为1.14，弯曲强度计算安全系数Sf为1.48，齿轮啮合间隙根据齿轮节圆径向跳动至高点调节齿侧间隙。齿侧间隙极小值一般为0.03x-0.04x模数，在紧固支承后，需要重新检查整个圆周上的小齿轮啮合间隙。
    使用过程中，提高静刚度，增加阻尼，如液（气）动、静压导轨的阻尼比滚动导轨大，因此，抗振性能好；增加固有振动频率，在不降低机架或机座静刚度的前提下，适当减薄壁厚、增加筋、隔板，利用钢材焊接代替铸件；采取隔振措施（加减振橡胶垫脚、用空气弹簧隔板等）都可以提升米兰(中国)的抗振性。
    编辑：P