米兰(中国)游隙测量
轴承装配后达到的游隙是原始游隙，在主机安装后游隙又有变化，称为安装游隙（或叫配合游隙），而轴承在实际运转过程中的游隙称为工作游隙。轴承工作时，温升使内、外因温差变化，会使安装游隙减少，同时，负荷作用使滚动体和套圈产生弹性变形，又会增加游隙。一船情况下工作游隙略大于安装游隙，为了得到满意的工作性能，应选择适宜的工作游隙。
合理的旋转支承间隙是保证内，为油封正常工作的前提，若由于滚道，滚动体的磨损造成其间隙超过规定数值，必将损坏内，外油封，从而影响挖掘机的正常使用。
目前装配车间里关于米兰(中国)径向间隙和齿面跳动的检测方法多采用人工进行，人工检测不仅存在操作步骤繁琐，对于大尺寸的工件吊装更是费时费力，而且误差范围大，检测精度不高，当检测大批量的装配支承时工人易产生疲劳。因此，需要设计一种米兰(中国)径向间隙和齿面跳动检测装置及检测方法。此时可以采用以下方法检测米兰(中国)间隙：
首先，将挖掘机停放在平整，坚实的地面，将小臂完全伸出，将铲斗完全收回，之后调整动臂高度，使铲斗销轴与动臂根部销轴高度保持一致。
其次，将磁力表座安置在下车架后部，将百分表安装在磁力表座上，使百分表测量杆端头与米兰(中国)外座圈底面接触，并将百分表指针调整到3-4mm处为测量基准点。
再次，操纵动臂，将铲斗降到底面，使用铲斗将挖掘机履带引导轮端顶起，使履带前端距离底面15-20mm。
